6名我国人在菲律宾被劫持，警方最新通报：已有4人遇害！
据我国侨网音讯，归纳菲律宾商报、菲龙网11月30日报导，当地时间11月29日，菲律宾国家差人反劫持大队举行记者会，宣告上个月在菲律宾首都大马尼拉区域蒙廷卢帕市(Muntinlupa)住宅区家中被劫持的六名我国公民中，四人已承认逝世。
菲律宾媒体报导截图
菲律宾警方表明，4名被害人的遗体分别在黎刹省和奎松省被发现，四人都是因窒息而逝世。现在，两名男性受害人的身份现已得到其爸爸妈妈的承认，死者的爸爸妈妈现已前来并接受了DNA收集。
视频来历：我国侨网
据了解，一同被劫持的11岁男童和他的母亲尚未被寻获，现在列为失踪人口。
菲律宾国家差人反劫持大队表明，受害人家族至今未接到任何索要赎金的电话，因而尚无法承认劫持动机。警方置疑劫持案或许触及生意，由于在查看房子的六个保险柜时，据称有贵重物品丢掉。
依据菲律宾媒体此前报导，10月30日，六名装备男人闯入受害人的居处，直接绑走六名我国人以及三名菲律宾人，但绑匪随后在内湖省将三名菲律宾人开释。
据红星新闻此前报导，一名知情人士告知记者，被劫持的人包含在菲律宾当地华人慈悲安排担任会长的曾先生夫妻二人、曾先生的哥哥夫妻二人，以及曾先生哥哥年仅12岁的儿子，还有一人身份不明，“曾先生他们的两个孩子，都在福建老家，而他哥哥的12岁儿子，原本现已买好了机票预备回国的，没想到……”该知情人称，曾先生在当地口碑很好，在老家没有传闻与人结怨，反而因其乐善好施而为人称誉，“他热心助人，为人仗义，他并非是什么富豪，但闽南人爱面子，也热心。”该知情人称，曾先生的母亲于11月11日左右赴菲律宾。
11月2日，我国外交部回应，驻菲律宾使馆正进一步核实状况，将与菲方坚持亲近交流，全力推进案子侦查和相关人员赶快获救。11月4日，我国驻菲律宾大使馆表明，使馆方面敦促菲方采纳有用办法，全力保证在菲我国公民生命财产安全。
据了解，3名被劫持的菲律宾人系被劫持我国人家中的雇工，其间一名被开释的菲律宾人质告知警方，6名装备绑匪在10月30日清晨4时左右闯入他们的我国雇主家中，将所有人操控并蒙住眼睛，用一辆丰田海狮车带走。在车辆行进到林马社区时，3名菲律宾人被开释，绑匪勒令他们不得报警，并载着剩余的6名我国人脱离。3名菲律宾人获释后，马上向社区官员陈述，并在社区官员陪同下前往当地警局报案。“咱们现在还不清楚绑匪的动机。”菲律宾反劫持差人大队队长阿布雷尼卡说。
修改|段炼 杜波
校正|卢祥勇
每日经济新闻综合自我国侨网、红星新闻、揭露材料等
每日经济新闻
相关文章
3月31日晚间，宇树科技的G1机器人露脸“交个朋友”淘宝直播间，并作为电商主播介绍了直播间上架的Go Two Air四足机器狗。据“交个朋友”介绍，此次G1机器人的测验是全球首位真实意义上的AI（人工智能）机器人主播。
宇树科技G1机器人直播“带货” 开播5分钟销售额128万元
在本年春晚舞台上，机器人扭秧歌的扮演成功“出圈”，随后机器人走进了顾客了解的直播间，敞开新的测验。3月31日晚间，宇树科技的G1机器人露脸“交个朋友”淘宝直播间，并作为电商主播介绍了直播间上架的Go...
孙俪自曝聊天记录：“我想找一个新的老公”
3月22日，艺人孙俪在交际平台上晒出两张谈天截图，并发文称：“我给郭思发的微信，把她吓了一跳，我自己发出去后也吓了一跳，我是想说教师的，然后手速太快……就……”谈天截图中，孙俪本想跟经纪人郭思说自己找...
图源：图虫构思
4月16日，国家统计局发布2025年3月份70个大中城市商品住所出售价格改变情况。
数据闪现，2025年3月份，住所商场成交活泼度提高，70个大中城市中，商品住所出售价格环比上涨城市个数添加；一线城市商品住所出售价格环比上涨，二三线城市环比整体降幅收窄；各线城市同比降幅均继续收窄。此外，商品住所出售价格环比上涨城市个数添加。
当日，国家统计局副局长盛来运在国新办新闻发布会上表明，70城房价数据闪现，无论是一线城市仍是二三线城市，无论是新房仍是二手房，价格改变有好转。从这个视点看，房地产调控方针的效应在闪现，并没有呈现3月份房地产商场走软的情况。
在70城中，上海的新房价格领涨全国，环比上涨0.7%，涨幅比上月扩展0.5个百分点。二手房方面，上海房价环比由上月下降0.4%转为上涨0.4%，涨幅排在第二，仅次于北京。
上海华夏地产资深分析师卢文曦对年代周报记者表明，除了房价上涨，3月上海楼市的成交量也在上升。量价齐升下，上海楼市小阳春可谓成色十足。
关于后市，卢文曦以为，进入4月份，遭到清明假日影响，成交节奏略有放缓。从前史买卖来看，绝大部分情况下，4月成交量会比3月低。不过，成交量的动摇不该视作短期需求开释结束，而是楼市买卖回归正常节奏。
“近期，上海二手房双休日根本单日网签量都破千套，加之新房网红项目入市继续带动买卖心情向好开展，估计新房价格在高端项目入市的推动下有望接连小幅上行格式，而二手房的房价则将进一步夯实底部。”
上海新房价格领涨全国，已接连攀升34个月
国家统计局数据闪现，3月份，一线城市新建商品住所出售价格环比上涨0.1%，涨幅与上月相同；二线城市环比相等，与上月相同；三线城市环比下降0.2%，降幅收窄0.1个百分点。
在70城中，新建商品住所出售价格环比上涨城市有24个，比上月添加6个。
上海易居房地产研究院副院长严跃进对年代周报记者表明，3月份房价指数体现向好的最大的特征，就是房价上涨城市数量显着添加。其得益于出售端数据的向好开展，一起这说明商场决心显着添加。本年各地购房方针环境好、房价目标也活泼向好，反过来会对二季度楼市向好开展供给更大的支撑。
在新房价格上涨的城市中，上海环比上涨0.7%，比上月扩展0.5个百分点，涨幅排在首位。自2022年6月份以来，上海新房价格已接连上涨34个月。此外，本年前3个月，上海的新房价格均值也领涨全国，同比上涨5.6%。
卢文曦指出，上海新房价格环比上涨，首要源于中高端项目的买卖活泼性。3月下半月，嘉里金陵华庭和能建·西岸誉府等均价10万+的网红项目入市，招引很多重视，成交量快速打破。
依据上海华夏地产数据闪现，3月，上海新建商品住所成交面积68.3万平方米，环比添加145.1%，是本年一季度成交最多的月份。
卢文曦以为，本年以来，土拍商场体现活泼，上海不少中心地块改写区域楼板价纪录。现在商场买卖心情现已升温，而且降息的窗口期现已翻开，种种利好继续会保持买卖节奏和温度。估计后续新房商场成交还会保持在当时水平运转。
上海二手房价环比转涨，专家称房东不再看空商场
国家统计局数据闪现，3月份，一线城市二手住所出售价格环比由上月下降0.1%转为上涨0.2%；二线城市环比下降0.2%，降幅比上月收窄0.2个百分点；三线城市环比下降0.3%，降幅收窄0.1个百分点。此外，二手房价格环比上涨城市数量，较上月添加7个至10个。
严跃进指出，从上述数据能够看出，二手房价格目标正在继续改进。近期一些要点城市二手房体现不错，买卖乃至创新高，这些都为价格目标的向好开展供给了较好的根底。现在二手房价格处于前史低位且正开端小涨的初期阶段，二季度将是认购二手房的最好机遇。
在70城中，上海体现仍旧抢眼，二手房价格由上月下降0.4%转为上涨0.4%，涨幅排在第二，仅次于北京。
对此，卢文曦表明，上海二手房价环比上涨背面是成交量快速开释，挂牌量不断耗费。库存重心缓步向下的走势中，价格天然完结继续快速下降走势。
上海华夏地产数据闪现，3月份，上海二手住所成交2.69万套，环比添加75%，同比添加45.36%。这一成交量超越上一年12月的高点，而且是2022年以来成交量最高的3月。
上海二手住所成交套数走势 图源：上海华夏地产
卢文曦指出，“一些优质房源，比方房龄小、高价地块周边的次新小区房源，业主议价空间显着收窄。上一年底本年初还有3-5%的议价空间，但现在遍及收窄到3%以内，乃至一些中心城区呈现业主跳价的行为，尽管并不遍及，但能够感遭到，房东不再看空商场。”
本文源自：年代周报
上海新房价格连涨34个月，3月二手房狂卖2.69万套，专家称“房东不再看空商场”
本文来历：年代周报 作者：张钇璟图源：图虫构思 4月16日，国家统计局发布2025年3月份70个大中城市商品住所出售价格改变情况。数据闪现，2025年3月份，住所...
依据国家发改委音讯
依照现行制品油价格构成机制
新一轮制品油调价窗口
于1月2日24时敞开
本次油价调整详细状况如下：
国内汽、柴油每吨均上调70元
全国均匀来看
92号汽油每升上调0.05元
95号汽油每升上调0.06元
0号柴油每升上调0.06元
小石头给您算了一笔账
按一般家用轿车油箱50升容量估测
加满一箱92号汽油将多花2.5元
今晚，油价上调！
来历：我国石化依据国家发改委音讯依照现行制品油价格构成机制新一轮制品油调价窗口于1月2日24时敞开本次油价调整详细状况如下：国内汽、柴油每吨均上调70元全国均匀来看92号汽油每升上调0.05元95号汽...
中马“两国双园”协作谱新篇
走进坐落我国广西的中马钦州工业园，载有建筑材料的大型卡车来往络绎，路途两旁不时看到吊臂作业和推土机作业，新项目建造如火如荼。“园区招商引资坚持杰出气势，入驻企业越来越多。”中马钦州工业园区管委会副主任...
船只-航运产业链：下流航运需 求驱动中游船只制作
首要船型介绍
商船三大船型为干散货船、油船、集装箱船，液化气船近年来备受重视：
（1）干散货船是首要运送谷物、矿砂、煤炭、水泥等大宗干散货品的船只。①按船只所装货品的品种不同区分，干散货船又 可分为一般、专用、特种、大舱门干散货船等；②依据运载才能（载重吨DWT）分，散货船可区分为灵活型(1-4万DWT)、大灵 便型(4-6万DWT)、巴拿马型（6-10万DWT）、好望角型（10万DWT以上）等4种散货船型。
（2）油船是运载石油及石油产品（如柴油、汽油、重油等）的船只。①依照油船的船体结构区分，油船可分为双壳油船和单 壳油船两种；②依据运载才能（载重吨DWT）分，油船可区分为小型（1万DWT以下）、灵活型（1-6万DWT）、巴拿马型（6-8 万DWT）、阿芙拉型（8-12万DWT）、苏伊士型（12-20万DWT）、超大型（20万DWT以上）等6种油船船型。
（3）集装箱船是用于装载国际规范集装箱的船只。①按装运集装箱状况分，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可 改换集装箱船3种；②依据运载才能（规范集装箱单元TEU）分，集装箱船可区分为支线船（0-1千TEU）、灵活型（1-2千 TEU）、次巴拿马型（2-3千TEU）、巴拿马型（3-4千TEU）、超巴拿马型（4-6千TEU）、超大型（6千-1.2万TEU）集装箱船。
（4）液化气船是专门运送液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、乙烯等液化气体的船只；其间，LNG运送船因极高的建 造难度被誉为“皇冠上的明珠”，具有高技能性、高可靠性、高附加值等特色。液仓是LNG船的中心配备，可按液仓品种将 LNG船分为薄膜型和自撑型（球罐型、棱柱型）；因为薄膜型技能杂乱、造价高，因而多用于大型而非中小型LNG船。
船只产业链
（1）上游：船只-航运产业链上游首要包含直接原材料、船只零部件和船只规划三大板块。在造船本钱中，直接原材料占 20%-30%，船只配套设备占40%，规划本钱约占5%；其间，船只规划正朝着绿色和低碳方向开展。
（2）中游：船只-航运产业链中游是船只制作环节。
①造船周期：依据我国船只数据，散货船一般船型从开工到交船大约10-12个月；原油轮一般船型从开工到交船大约12-14个 月；集装箱船一般船型从开工到交船大约14-20个月；轿车滚装船从开工到交船大约18个月；大型LNG运送船从开工到交船大 约24个月。从订单签约到最后交船，时间跨度一般在16-36个月。
②制作及付出节点：船只的制作和付出节点首要包含开工（付出20%合同价款）、切钢板（付出20%合同价款）、铺龙骨（支 付20%合同价款）、下水和交给（付出40%合同价款）。
（3）下流：船只-航运产业链下流首要包含海运、租借及国防军工。
①海运为首要运用，商场空间宽广：2023年全球海运交易量到达123亿吨。全球海运货种以干散货、油品和集装箱为主，其 占全球船只运力的比例别离约为45%、30%和15%，因而海运职业运转与国际干散货、油品和集装箱交易局势及相关船只运力 休戚相关。
②海运商场集中度：到2024年9月，全球前十大集装箱班轮公司商场比例占比达84.5%；干散货及油品运送承运人相对涣散， 其商场集中度低于集装箱航运。到2023年，全球前十大具有干散货船的航运公司干散货船运力占全球比重约为43%，前十 大具有油轮船的航运公司油轮船运力占全球比重约为47%。
大周期：船只周期与经济周期共 振，步入上行阶段
咱们选取以下四个目标复盘、盯梢航运产业链景气量：①实践GDP增速：该目标是经通货膨胀调整后的GDP添加率，能够协助 辨认经济周期的不同阶段；②波罗的海干散货指数：该指数是散装原物料的运费指数，能反映下流航运业的昌盛程度；③新 接订单量：该目标是某时间段内造船厂新接的船只订单数量，用以从“量”的视点盯梢中游造船业景气量；④克拉克森新船 造价指数：该目标是由克拉克森编制的新船价格目标，从“价”的视点盯梢造船业景气量；自1988年起，航运景气量可随经 济开展周期区分为4大阶段：
（1）复苏期：1988-1998年，继续约11年：在此阶段内经济康复对航运商场的牵引效果较弱，造船业商场体现陡峭。 ①经济增速：1988-1992年，经济增速从4.7%下滑至2.3%；1993-1997年增速有所上升，1997-1998受亚洲金融危机影响，经济 增速下滑显着。 ②波罗的海干散货指数：波罗的海干散货指数在该阶段根本企稳，1997-1998年间波罗的海干散货指数有所下滑； ③新接订单量：1997-1998年，全年新接订单量从5301万载重吨下滑至3709载重吨； ④新船造价指数：1988-1992年，新船造价指数体现为逆经济周期的原因是：彼时国际第一造船国日本产生金融危机，产能快 速下滑，导致新船价格高增；1992-1998年呈现下行趋势。
（2）昌盛期：1999-2008（金融危机迸发前），继续约10年：该阶段内经济添加推进航运商场高度昌盛，催生很多造船订单， 从而推升造价指数；造船业在此阶段完成量价齐升。 ①经济增速：1999-2000年经济增速快速修正；2001-2002年，美国“新经济”泡沫幻灭叠加恐怖袭击影响，对国际经济形成 较大冲击；2003-2008年，实践经济增速回暖并呈现两大顶峰，别离为2004年的5.4%及2007年的5.5%； ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，波罗的海干散货指数在2004-2005及2007-2008期间均别离呈现两个尖峰：即2004 年1月的5551点、2004年11月的6051点，以及2007年10月的10656点、2008年5月的11440点； ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数，新接订单量首要集中于2003-2005以及2006-2008期间的BDI指数上升期；2007全 年新接订单量处于前史高位，为2.63亿载重吨。 ④新船造价指数：根本同步于新增订单量，2001-2002年造价指数回落至105.5点左右；2003-2008年间，造价指数呈现两个高 峰，别离为2005年5月的171.08点和2008年8月的191.51点。
（3）低迷期：2009-2020年，继续约12年：2010年经济增速反弹对航运商场、造船商场带动显着；而在后续经济增速的下滑 期内牵引效果并不显着。 ①经济增速：2009年经济增速下跌至-0.1%，2010年反弹至5.4%；2010-2019年间，经济增速全体呈现下行趋势；2020年受新 冠疫情冲击，增速大幅下跌至-2.7%； ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，2009年底至2010H1，波罗的海干散货指数有所反弹，两大峰值别离为2009年11月 的3887点和2010年5月的4078点；尔后呈现下降趋势（2013年12月呈现小顶峰2277点），2020H1坚持650点以下。 ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数走势，新船订单量在2010及2013年前后呈现小顶峰，最大值别离为2010年6月的 1777万载重吨和2013年12月的3072万载重吨；2020年1-10月新接订单量均低于750万载重吨，降幅显着。 ④新船造价指数：略滞后于新增订单量，2009年新船造价指数继续下滑，2010年、2014年及2019年新船造价指数有细微反弹； 2020年11月下跌至125.06点。
（4）新一轮上行期：2021至今：该阶段内经济添加对航运商场牵引效果显着，并从而导致新接订单量、新船造价的动摇。 ①经济增速：2021年经济增速显着上升至6.5%；2022年多国为应对通胀而加息，增速回落至3.5%；2023年经济根本坚持弱复 苏态势。 ②波罗的海干散货指数：同步于经济增速，2021年波罗的海干散货指数较2020年低谷期完成大幅反弹，最高达5167点，2022 年有所回落；2023年以来全体呈现上涨趋势，2024年8月，波罗的海干散货指数收盘价为1814点。 ③新接订单量：同步于波罗的海干散货指数走势，2021年新增订单量较2020年显着上升，阅览新增订单量最高达2421万载重 吨，2022年有所回落；2023年起根本全体坚持添加趋势，2024年8月，全球新接订单量达1035.08万载重吨，同比添加21.2%， 环比添加113.9%；相较于本轮周期低点2021年12月，添加122.3%； ④新船造价：本轮新船造价提高气势微弱。略滞后于新增订单量快速起量时期，2020年底起新船造价指数坚持上升态势。 2024年8月，新船造价指数指数达188.82点，同比添加8.8%，挨近于上轮周期最高点，相较于2020年11月添加51.0%。
中周期：船只老化、新环保方针 推进船只更新需求；职业产能出 清下，造船价格坚持高位
需求端：海运交易回暖布景下，船只拆解带来更新需求
海运交易添加是船只更新的条件，老龄船只的不经济性促进船东更换新船。①海运交易稳步添加：2023年，海运交易量增 长2.6%；以吨英里计添加了4.4%。依据Clarkson估计，2024年全球海运交易将添加2.2%；以吨英里计将添加6.0%；②老船 的“不经济性”促进拆解：跟着船只运用时间添加，船只的保护费用也不断添加，当保护船只所投入的费用与精力与其创 造的价值不匹配时，船东会考虑将船只拆解，以便将惯例费用投入其他方面，如港口费、燃油费和船员薪酬等。拆解不料 味着更新，但咱们以为在有交易需求、运价作为支撑的上行周期内，船只的拆解带来了更新需求。
在海运交易回暖布景下，船只“老龄化”现象催生中短期更新需求；2010年前后的竣工顶峰或将推进更新需求在中长期内 爬高至高点：
（1）全球船队均匀船龄处于近15年最高值，老旧船只更新需求有望推进订单添加。依据Clarkson数据，咱们能够分分出如 下信息：①全球船只“老龄化”严峻：2023年12月份全球航运船队的均匀船龄到达13.7年，是自2009年以来的最大值。 2023年全球船只以数量计船龄，41.8%船只船龄超越20年；②全球船只均匀拆解年龄在25年左右：到2024年8月，散货船 均匀拆解船龄为29.2年，集装箱船均匀拆解船龄为28.3年，10000+载重吨的油船均匀拆解船龄为23.4年。结合“老龄化” 及25年拆解船龄两点要素，咱们以为有很多老旧船只将在未来5年左右迎来拆解，催生中短期更新需求。
供应端：商场求过于供将坚持高位船价
2008年后，全球船只供应端快速出清。2008年金融危机后，因为订单量大起伏减少以及新船造价继续低迷，全球船厂阅历了 多起破产清算和资产重组，产能快速出清，职业集中度急剧提高： ①活泼船厂数继续下滑：依据Clarksons数据，全球活泼船厂数量从2008年峰值的1033家，下降至2024年8月的376家；其间， 我国活泼船厂数量从2008年的464家，下降至2024年8月的161家。 ②职业集中度提高：到2024年8月，全球Top2造船集团的手持订单量全球占比34%，全球Top5造船集团的订单占比51%，全 球Top10造船集团的订单占比68%。
当时船只商场处于求过于供状况，商场格式转变为“卖方商场”。全球船只供应首要集中于中、日、韩三国，咱们能够从中 国产能运用检测指数看到国际供需格式的缩影： ①我国为首要造船国，具有代表性：2024年上半年，我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量别离占国际比例的55.0%、 74.7%、58.9%； ②我国产能运用监测指数反映船只商场求过于供：我国造船产能运用监测指数是我国船只工业发布的首个指数，是反映我国 造船产能运用程度的归纳指数。2018-2023年，该指数从607点添加至894点，已挨近产能运用过热状况，标明当时船只商场 处于求过于供的格式，该格式将助力新船价格在未来一段时间内坚持高位。
小周期：地缘抵触及公共卫生事 件扰动船只需求
新冠疫情冲击后“一箱难求”，催生2021年集装箱需求
2020年新冠疫情初期，部分航运公司减缩集装箱船运力，叠加人力要素、港口封闭等要素导致集装箱船运力显着下降；在此 布景下，跟着2021年新冠疫情中期海运交易回暖，集装箱船运需求添加，集装箱航运商场求过于供；“一箱难求”的格式推 升集运运价，2021年集装箱船新船订单量显着添加：
①新冠疫情初期带来的失望预期使运力减少。2020年，许多船运公司因对国际航运局势持失望预期而减缩运力，不只减少了 出口集装箱的航次，还大幅拆解了搁置的集装箱船。受此失望预期影响，2020年集装箱船商场低迷，全年集装箱船新增订单 量仅为106.5万TEU。
②新冠疫情下人力及港口拥堵要素导致集装箱船的货品周转率下降。以美国港口为典型事例，疫情期间美国洛杉矶港及长滩 港呈现集装箱堆积如山、集装箱船拥堵的现象。导致该现象的首要原因是港口的实践运作受到了集装箱底盘、转移工人及卡 车司机的缺少的影响；依据美国货车运送业协会的数据，疫情期间美国货车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。港口集 装箱船的拥堵及集装箱的停留显着下降了货品周转率，导致海运交易对集装箱船运力需求进一步扩展。
③“一箱难求”的格式下，2021年集运运价快速爬高，集装箱船新增订单量急剧添加。以CCFI指数为例，2020年四季度起集 装箱运价坚持快速爬高态势。在此布景下，自2020年四季度起，集装箱船运公司开端添加新增订单；2021年新增订单量到达 顶峰，全年合计新增订单量451.3万TEU，同比添加323.6%。
陈述节选：
船只职业研讨：周期向上，景气可期
（陈述出品方/作者：中泰证券，冯胜、杨帅）船只-航运产业链：下流航运需 求驱动中游船只制作首要船型介绍商船三大船型为干散货船、油船、集装箱船，液化气船近年来备受重视：（1）干散货船是首要运送谷物、矿砂...