美国初次被列入“民主让步”国家，陈述显现主归因于特朗普任期
据外媒报导，11月22日，国际民主与推举帮助协会（IDEA）发布的年度陈述《2021 年全球民主狀況》(Global State of Democracy 2021)中显现，作为民主标志的美国初次被列入“民主让步国家”名单，其首要归结于特朗普总统任期后半期所导致的让步。
陈述指出，尽管这是本年初次将美国列为民主让步国家，可是美国的民主让步的现象至少在2019年就呈现了。并谈到了2020年~2021年间呈现的“一个历史性的转折点”，前总统特朗普质疑美国2020年大选成果的合法性，并在本年1月6日煽动支持者冲进美国国会大厦阻挠对乔·拜登投票成功成果的认证。
IDEA秘书长萨莫拉(Kevin Casas-Zamora)总结道：“美国民主的显着恶化，体现在对可信的推举成果提出质疑的趋势越来越大、对参加推举的限制以及日益失控的两极分化。”
本年7月，美国公共有线电视网C-Span策划了一个美国总统排名查询，其间特朗普被列为自1789年以来美国最糟糕的总统之一，在44位总统中排名41。首要是因为特朗普对新冠大管控的失利和他的未遂“政变”（本年1月6日的美国国会大厦骚乱）。
在他的总统任期内，超越40万美国人死于新冠，在新冠盛行开端时，特朗普否定形势的严峻性，尔后也没有采纳活跃的应对办法。
依据国际IDEA的说法，民主后退可能是向“混合”政府过渡的标志，然后是独裁政权。IDEA自1995年以来开端每年进行全球民主化评比，它将大约160个国家分为三大类：民主国家(又分红“民主健全”和“民主让步”)、“混合”政府、独裁政权。
陈述中显现，民主让步的国家在近十年翻了一倍，占国际人口的四分之一。许多老练的民主国家都有现象，除了美国外，还有匈牙利、印度和斯洛文尼亚等国。
土耳其、尼加拉瓜、塞尔维亚、波兰和巴西等国被评为曩昔十年“民主让步最严峻的国家”。现在，国际上三分之二以上的人口生活在让步的民主国家或独裁政权中。
该陈述主张要采纳更公平缓可继续的社会契约、变革现有政治组织，以及加强监督，避免民主后退和独裁主义，以促进全球民主前进。
武汉晨报实习记者 梁霞
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作者： 邵延港 曹婷婷
从疯狂粉丝变身维权斗士，需求多长时刻？
答案是一会儿。
前脚刚兴致勃勃拿到钥匙，开上心仪已久的新车，随后就在网上知道了新车降价两三万的音讯，谁都不想当这个冤大头。
所以咱们就看到了一群人手拿韭菜，穿戴一致的服装，在抱负轿车门店高喊，“抱负抱负，虚伪宣扬，诈骗消费。”
跟着越来越多的车主知道抱负ONE降价停产的音讯，维权和不满情绪也在车主之间延伸发酵，维权的规划不断扩大。
在7月份提车的苏文知道了这个音讯后，开端找各种途径维权，当他被车友拉到一个抱负ONE车主群里时，群内现已有超越1600人，不少人都在声讨抱负轿车，企图讨个说法。
来历：谈天截图
依照官方的回复，抱负轿车将推出抱负ONE的代替车型L8，换代后，抱负ONE也将停产。抱负门店作业人员证明了这一说法，不少门店还有2万乃至更多的现金优惠，这波操作完全激怒了老车主。
抱负ONE作为抱负的首款车型，曾为抱负轿车立下丰功伟绩，这背面也阐明抱负ONE的产品力没有问题。
但是抱负ONE的开展并没有依照人们的知识去更新迭代，更是直接改名换姓，成了抱负L8，更让车主承受承受不了的是，抱负L8本年就可以上市交给。
在此之前，小鹏、特斯拉都有过相同的阅历，即使如此，抱负为什么还要逆天行事？
或许在抱负ONE车主的“限跌令”背面，抱负轿车从前的光环也在逐步衰退。
01
3000元打发“30万”车主
“抱负与套路之间，相差一个抱负ONE。”
一群前去维权的车主，在某抱负轿车门店拉起了这个横幅。白底黑字，煞是显眼。
苏文是其间一份子，他是2021款抱负ONE的车主，本年7月11日正式提车，提车之前，他特意问了出售，抱负ONE会不会有优惠活动或改款。得到的答案都是没有。
并且出售为了敦促提车，一向着重抱负ONE全国一致定价，早买早享用。关于抱负L8，出售也仅仅回复说没音讯。
和苏文比较，8月底提车的车主反响愈加激烈。他表明，车主群有位8月31号提车的车主，他一向在群里声讨抱负，表明“一夜之间，车损2万”。这位车首要求“退2万块钱，不然要求退车”。
另一位来自江苏的车主孟圆倒不想直接退钱或退车，因为“咱们家都很喜爱这辆车”，不过现在降价后买车，质保只要5年10万公里，“假如退了差价后给你本来8年的质保换了怎么办？”
来历：谈天截图
孟圆是8月29提的车，作为“新鲜韭菜”，她心里很不是味道，忧虑抱负ONE停产没有售后和相关配件，“并且今后抱负ONE在二手车市场必定也不香了。”
她现在最大的诉求，便是换购抱负L8，即使补差价也行，“有新款谁不想要？”
但是江苏当地出售门店现在只要一项方针，便是给3000油卡补助。
依据车主群里转发的维权车主诉求汇总，一切车主对下降的2万十分不满，“退差价、置换L8以及终身质保”等诉求排在前列，乃至有车首要求“退一赔三”。
来历：车主供图
车主的不满情绪已不再局限于在群里呼吁堵门店了。在线下，车主贴条幅，在抱负轿车门店里手持韭菜呼吁维权，抱负遭受到了有史以来最大的危机。
来历：车主群谈天截图
从第三方投诉渠道也会发现，最近一周，抱负ONE的投诉量直线蹿升，首要会集在“厂家成心隐秘降价和停产信息”相似的服务问题。
所以复盘整起案子，车主首要是关于调价和停产不满，关于产品力仍是没有太大定见，这也导致车主对抱负轿车这个品牌开端团体不信任。
“从前引以为豪的车，现在却要团体维权”。苏文现在只能等候抱负轿车官方赶快回应，给“新韭菜”们一个合理的解决计划。
眼下，抱负的这波操作也让出售人员十分为难。在北京某抱负轿车门店作业的产品参谋小周吐槽，“之前的确没有收到任何音讯，咱们也不会乐意做出卖品德的事”。
但这样的解说好像没有说服力了，车主维权事情还在继续。
不过想要抄底抱负ONE的人也跃跃欲试，小周表明，抱负ONE现在终端优惠两万，方针最高也能补助1万，假如在顺义提车，还能再优惠5000。
“抄底，听我的。”他在朋友圈说。
来历：朋友圈截图
02
好了伤痕忘了疼
其实抱负ONE的改款迭代，现已被车主吐槽屡次。
2021年5月25日，许多2020款抱负ONE车主坐不住了，因为那次改款相同很忽然，许多车主在4、5月份在门店购车时，曾屡次向出售求证，近期是否有改款计划，得到的答复根本都是不会。
值得注意的是，2021款抱负ONE和旧款比较涨价1万，但老款车型不能通过OTA进行更新，这让李想说过的可继续OTA晋级、一年内不出新款，3年不出新车型的许诺，变成车主戏弄他“李大嘴”的依据。
有车主乃至和抱负对簿公堂，要求“退一赔三”。
天眼查信息显现，抱负ONE车主诉称，购车时出售清晰奉告在2022年前不会出新款，但当车主提车不久后，抱负轿车却发布了2021款新车。车主以为抱负轿车行为归于诈骗，要求退一赔三，但判定中法院驳回了车主的诉求。
来历：天眼查
这也是为什么2020款抱负ONE车主王岑，对此次抱负ONE降价停产体现较为镇定的原因。
不止换代引发争议，在此之前，断轴门、空悬门以及水银事情等，都将抱负推至风口浪尖。
眼下抱负L8的到来，也让抱负轿车这个“移动的家”，完全成为泡影。
抱负L8是抱负ONE的代替车型，但这两辆车之间却有着较大差异，因为L8是连续L9渠道的产品，所以其造型也和L9相似，当然价位或许比抱负ONE高一些。
小周介绍，之前抱负只要一款车在售，产能首要局限于供给链方面，现在新车L8发布在即，假如一起卖三款车，抱负轿车的生产线明显不够用。所以砍掉抱负ONE，才干确保产能供给。
抱负轿车素有“抠厂”之称，在烧钱不眨眼的造车新势力中，抱负总是想用最少的人、花最少的钱、卖最多的车。
抱负ONE在3年时刻里，累计交给了20万辆，积累了一个巨大的车主粉丝集体。现在却为了给新产品让路，抱负终究挑选想到抛弃为他打下江山的抱负ONE，以及20万车主。
有河北车主去问二手车商，他的抱负ONE的收车价降到了28万。相关于卖二手车的折价，苏文更忧虑车辆的修理本钱。尽管抱负轿车出售说车辆停产、配件不停产，若因时刻太久，售后很有或许找不到配件，自己的车只能带伤行进。
03
抱负爆款战略完结？
一向以来，抱负是最像苹果的新势力企业，李想也从不粉饰想做车圈苹果的主意。
这从抱负的战略上也能看得出来，一起处于榜首阵线，比较于蔚来、小鹏不断的推出新车型，抱负好像比较慎重，建立品牌4年来，抱负的得意门生有且只要抱负ONE。
押注单款车型，让抱负的资源愈加聚集，天然成了最省钱的新势力车企之一。就算是交给量不好像阶梯车企，但抱负依然是最挣钱的品牌。
比如在本年的榜首季度财报中，抱负总营收95.6亿元，在“蔚小理”中居于次位，蔚来总营收到达99.1亿元，小鹏交给量抢先，总营收却仅有74.5亿。
不过抱负的毛利率的确最高的，到达了22.6％，轿车出售毛利率为22.4％，同比环比均是正增加，蔚来和小鹏毛利率分别是14.6％和12.2％。
爆款战略在曩昔的4年里，被抱负运用到了极致。
来历：超电实验室
但是这个从前最能挣钱的新势力车企，现在现已在逐步变的平平无奇。
眼下，抱负的增程式混动在市场上的路也走得略显困难，在抱负CEO李想看来，未来5年内增程式是SUV最佳计划。但是这套体系曾遭到群众我国区CEO的吐槽，称增程是一种过气的技能，几乎没有开展潜力，特别是从整个环保环境下来看没有任何好处。
这也是不少车主吐槽的要点：一辆挂绿牌的新能源车，油耗却比大大都燃油车都要高。
抱负轿车2022年第二季度财报显现，车辆出售收入为84.8亿元，同比增加73％，环比削减8.9％；总营收为87.3亿元，较2021年第二季度的50.4亿元增加73.3％，较2022年榜首季度的95.6亿元下滑8.7％；毛利为18.8亿元，同比增加97.1％，环比削减13.2％，净亏损到达了6.410亿元。
因为前期只押注增程和单款车型，这也让抱负不得不开端在纯电范畴穷追猛赶，价值便是花的钱越来越多。
现在抱负ONE开端运营抱负L9、抱负L8等多款车型，无论是研制仍是产能，都开端费劲。
关于抱负来说，不得不勇士断腕。产能、资金、战略资源等等，均造就了抱负ONE这款短寿的产品。
有了这次经验之后，更难的是抱负接下来的路。
车主购买抱负ONE，除了产品力，更多是因为抱负的品牌或许李想个人要素，这也是新势力车企惯用的方法——用户运营。
但是在这个并不巩固的用户联系中，利益仍然是重中之重。一旦苦心经营的形象坍塌，用户好感也会消失殆尽。抱负轿车一向信仰的爆款战略，天然也就失掉功效。
抱负ONE，卒于2022，20万精英车主熬成韭菜
来历：超电实验室作者： 邵延港 曹婷婷 从疯狂粉丝变身维权斗士，需求多长时刻？ 答案是一会儿。 前脚刚兴致勃勃拿到钥匙，开上心仪已久的新车，随后就在网上知道了新车降价两三万的音讯，谁都不想当这...
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许多经典车型都出自他之手，宝马3系列、宝马Z8、劳斯莱斯幻影（Phantom）、劳斯莱斯古思特（Ghost）……
这些车型的规划者，却死在了自己家门口。
7月12日晚，劳斯莱斯前英国首席规划师伊恩·卡梅伦（Ian Cameron ）在其德国巴伐利亚州价值300万英镑（约合人民币2826万元）的豪宅门口遇袭身亡，享年74岁。
此事一经曝出，轿车圈瞬间大震，他的老东家劳斯莱斯和宝马均发布声明，称深感震动和沉痛。
01
疑被偷车贼所杀？
据外媒报导，刺杀伊恩的嫌疑人是一名身高在180cm-190cm的男性，身着淡色裤子和深蓝色连帽运动衫，背赤色背包，戴黄绿色手套。在伊恩遇刺的几小时前，有目击者称在一家超市目击过嫌疑人，可能是一位身材高大的白人男性。
案发其时，伊恩的妻子，宝马集团Designworks加利福尼亚工作室前负责人维雷娜·克鲁斯（Verena Kloos）翻墙逃到了邻居家，因而才躲过一劫。随后她打电话报了警，不过因为伊恩的伤势太严峻，赶来的医师也无力回天，宣告其当场逝世。
到现在，警方没有供给有关谋杀动机、涉案东西或丧命创伤等细节信息，不过在查看凶手逃跑道路并进行依据查找后，当地警方称“这是一同暴力犯罪”。
并且现场很失常的一点是，凶手最终步行逃离现场，但伊恩车库里的监控摄像头电源线路却被堵截了，所以当地警方置疑，凶手是想“偷车”，不过车库里停着的豪车并没有被开走。
2007年北美世界车展，劳斯莱斯首席执行官伊恩·罗伯逊（左）和首席规划师伊恩·卡梅隆（右）站在劳斯莱斯幻影周围
据《太阳报》报导，有差人以为，从堵截车库电源线路的行为，能够推算出凶手在着手前做了足够的预备，但这种做好偷盗预备又做出刺杀行为的方法比较稀有。
为了找到突击伊恩的男人，他们出动了一架警用直升机、联邦差人巡逻队和几名警犬员搜索该男人。一起，警方还出动潜水员在阿默尔湖沿岸寻觅头绪。
事发后，伊恩的老东家纷繁发声，宝马在一份声明中表明，对有关咱们前劳斯莱斯规划师的音讯深感震动和哀痛。在这个困难时期，咱们与他的家人和朋友同在。
劳斯莱斯CEO克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在LinkedIn上也宣告了声明：“从初次被宝马集团收买并搬到英格兰西萨塞克斯郡古德伍德总部开端，伊恩就在刻画劳斯莱斯方面发挥了重要作用。在伊恩任职期间，他领导了一切 Phantom 系列和 Ghost 车型的规划团队，发明了完全现代的轿车，这些轿车依然与该品牌的规划血缘相照应。在这个十分困难的时期，我的主意是与伊恩的家人和朋友同在。”
02
七代幻影之父
伊恩被劳斯莱斯称为“传奇”轿车规划师，正是他一手将劳斯莱斯的位置推上巅峰。
他曾说过一句广为流传的话：劳斯莱斯和迈巴赫最大的差异，是迈巴赫的规划依然有奔驰的影子。而幻影不管你怎么看，都肯定不是宝马。
其担任劳斯莱斯首席规划师长达20年，主导规划了劳斯莱斯两大经典车型幻影（Phantom）和劳斯莱斯古思特（Ghost），从1999年起就一向担任劳斯莱斯的规划主管，直到2013年从公司退休。
伊恩的规划生计，起点就很高，早在1975年，就进入了闻名的意大利轿车规划公司宾尼法利纳，不少法拉利和兰博基尼的车型外观规划均是由宾尼法利纳规划。
后来转战宝马轿车，在宝马期间，其参加了多个重要项目，包含宝马3系列和Z8的规划，特别是宝马Z8，这款车以其时髦的复古风格和杰出的功能，成为了轿车史上的一个标志性著作。
值得一提的是，最初参加规划宝马Z8车型的团队中还有一个闻名人物，叫做亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker），也便是美国现在濒临破产的造车新势力Fisker的创始人。
此前路虎品牌时间短隶属于宝马旗下时，伊恩还参加了L322路虎揽胜(Range Rover)的外观规划，后来在1998年，宝马成功收买了劳斯莱斯的轿车制作部分，伊恩开端触摸劳斯莱斯品牌。
创始了宝马“班戈”年代的传奇规划师克里斯·班戈，算上是伊恩的伯乐，早在宝马时期，伊恩就跟随着克里斯·班戈领导的规划团队，操刀Z8车型的规划。
宝马在收买劳斯莱斯后，克里斯·班戈便计划从头规划劳斯莱斯的车型，组成一支全新的规划团队，凭借着规划Z8的经历，其被其时的宝马造型总监克里斯·班戈选中，然后组成了一支由20人组成的幻影规划团队，在1999年被录用领导全新劳斯莱斯轿车规划团队.。
后来在2003年，第七代劳斯莱斯幻影在西萨塞克斯郡古德伍德工厂下线，它既是宝马轿车购买劳斯莱斯称号和标志的使用权后开发并引进的第一款劳斯莱斯，也是现在市面上仍在流转的最早一代劳斯莱斯车型。
不夸大的说，正是这一代幻影的呈现，解救了其时的劳斯莱斯，这也是进入21世纪以来第一台真实意义上融入现代规划元素和先进科技的豪华轿车。
要知道，宾利在那个时候刚刚发布了入门级的欧陆，而根据W220 S级车型打造的迈巴赫，则在气场上与幻影完全不在一个类型，更是完全奠定了其全球豪华轿车品牌头把交椅的位置。
随后在伊恩的主导下，推出了幻影宗族系列以及古思特系列，说其是近代劳斯莱斯之父也不为过。
就连劳斯莱斯的 CEO 克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在其领英宣告的声明中表明，他的规划奠定了劳斯莱斯的品牌基调，并且他的影响至今仍可感受到。
在2012年，贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）接任伊恩·卡梅伦成为劳斯莱斯的新规划总监，2013年4月，伊恩宣告从宝马集团退休，不过退休后，伊恩持续以劳斯莱斯品牌大使的身份活泼在大众视界中。
退休后，伊恩还创立了一家自己的规划咨询公司。
但惋惜，天有不测风云，人有旦夕祸福，一代传奇规划师就此落下了帷幕。
本文源自：超电实验室
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