重庆大学生物工程学院与威斯腾生物签署产学研协作协议,助推组成生物学工业高质量开展

liukang20243个月前吃瓜动态495
2024年7月12日上午,重庆大学生物工程学院胡友强书记、重庆大学社科处副处长张蕾、重庆大学生物工程学院钟莉教授、重庆大学生物工程学院雷明星教授一行到威斯腾生物沟通拜访。威斯腾生物董事长周勇,威斯腾生物发酵工程联合试验室冯总等人热情接待,伴随胡书记一行观看了威斯腾生物企业宣传片,观赏了威斯腾生物发酵工程联合试验室、威斯腾生物专利墙、文明长廊、工业研讨院及试验基地。
座谈会上,周勇董事长介绍到威斯腾生物深耕生命科学研讨范畴17年,坚持生命科学技能研制立异以及前沿技能转化使用,具有完善的生物医学基础研讨途径及七大立异研制途径以及强壮科学家参谋团队,专心于高端分子确诊产品的立异研制及科研效果转化,具有FISH、类器官研制、甲基化检测等多项核心技能且处于国内外领先地位。张处长、雷教授及钟教授对威斯腾生物的归纳资源和技能才能表明认同,期望两边能够深化协作,碰撞出更大的火花。最终,胡书记做了总结性讲话,表明校企协作是两边的协作共赢,校企协作不只有利于培育人才、完结产学研用一体化开展,还能最大极限完结共建同享,协助校园和企业完结错位开展。
最终,本着“资源同享、优势互补、途径共建、事务协作”的理念,钟莉教授和雷明星教授别离代表重庆大学生物工程学院钟莉研讨团队、雷明星研讨团队与威斯腾生物工业研讨院签署战略协作协议;钟莉教授是重庆市“百人方案”特聘专家,担任我国光生物学会、自由基医学与自由基生物学全国委员,致力于医学、生物工程交叉学科研讨及临床光生物-皮肤研讨,宣布论文50余篇,系列效果同步完结在英国巴斯联合报道;雷明星教授是重庆大学-美国南加州大学联培博士生、博士后,致力于皮肤类器官培育技能促进皮肤及其隶属器官(包括毛囊)的再生研讨,在Science, Cell, PNAS等SCI期刊宣布论文60余篇,相关效果被Science和Nature等杂志引证1000余次,以及被美国CNBC等媒体专题报道;鉴于威斯腾生物工业研讨院在生命科学前沿技能立异研制及转化使用、市场化途径资源对接等方面的优势;与钟莉教授团队和雷明星教授团队一起洽谈,两边将一起环绕皮肤安排修正-光生物学、新式生物资料、皮肤毛囊类器官、化妆品质料开发等方向,在技能研制、效果转化、人才培育等方面进行深度协作,一起推动皮肤科学各细分范畴的效果转化及工业化,为皮肤-光生物学、皮肤毛囊类器官、化妆品质料开发深度研讨供给立异研讨系统。
未来,两边将进一步有用整合资源、促进科研效果转化和使用、提高效果转化效能,在皮肤-光生物学、皮肤毛囊类器官、化妆品质料开发等范畴做有深度的研讨,一起拓荒立异之路,打造校企协作的新模范。
上游新闻记者 王渝凤
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炽热的另一面是危险。这个月,比亚迪出产的新动力轿车一再发生自燃;一辆岚图FREE在充电桩前发生明火焚烧;两辆刚提不久的蔚来ET7内行进进程中“趴窝”;另一辆贴着假装膜的蔚来ET7测验车从一栋修建的三楼飞出,两位测验人员不幸身亡。

这个月的紊乱,也是曩昔几年来这个新动力轿车狂飙突进的浓缩描写。第17期“Pia Pia Time”,咱们整了一期特刊,盘点曩昔一些关于新动力车的“翻车”瞬间,有层出不穷的安全事端和车企甩锅的捉急操作,有车企和用户之间的相爱相杀,也有车企之间为了口碑、销量、融资而大打出手的公关乱战。

从中咱们能够一窥,一个轰鸣百年的传统职业,如安在短时刻内被新式的本钱和玩家注入电流并搅至欢腾,又承受着怎样的为难、危险,乃至人道拷问。

策划 |揉脸分诊台

什么都不怕,就怕与车辆自身有联系

产品安全,是新动力轿车比较于传统燃油车的一个优势,也是悉数新动力车企的“命门”。2018至2019年,相关部委打开了新动力轿车火灾事端的专门查询,发现我国每万辆新动力轿车发生火灾事端约0.8起,但接连几年,每万辆传统燃油车发生火灾事端在2.2起至4起之间。

虽然如此,因为新动力轿车比传统轿车更受重视,每次发生事端,都很简单开展成言辞危机,直接影响该产品的销量和品牌的形象,这也让新动力车企们在事端处理上总有推卸责任的心思,造就了许多“翻车时刻”。其他,前期宣扬得太好,也是新动力车企被打脸的最常见原因。

“趴窝”

6月11日,一位蔚来车主在官方社区发文发问:ET7行进中趴窝,我该怎样办?

据该车主叙述,车辆正常行进,没有任何先兆,忽然整车断电、刹车失灵,只能依托惯性缓慢停下,提示毛病的双闪无法翻开,后备箱的三角牌也拿不出来。

这是他提车的第13天,在此之前现已等了1年4个月。他很幸亏,车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反响,和他阅历相似的车主还有好几位,场景各不相同——有趴在大马路中心的,有趴在地库的,还有一位车主,刚完成交车典礼就动不了了——车主提车失利,“喜提”一捧鲜花,车被留下修补。

对此,蔚来担任量产产品质量的高档总监回应称,经开端剖析,原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效毛病,“现在看是小概率状况,车机端可辨认,售后可修正”。他的解决办法是紧迫开宣告最新软件版别,增强毛病呈现后的提示强度。

一位准ET7车主没有被压服,她留言称,期望得到的回复是从底子上解决问题,“才交给了两三千台车,现已有四五辆呈现相同问题,这概率现已不是十分高,而应该是反常高”。

“自燃”

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